摘要：最近湖北給東風(fēng)汽車大力補(bǔ)貼的新聞火爆網(wǎng)絡(luò)各大平臺(tái)。
最近湖北給東風(fēng)汽車大力補(bǔ)貼的新聞火爆網(wǎng)絡(luò)各大平臺(tái)。 原因是因?yàn)檫@次補(bǔ)貼的東風(fēng)雪鐵龍中的一款車竟然補(bǔ)貼了整整9萬(wàn)元，可以說(shuō)是補(bǔ)貼界的天花板，以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)，以后也很難再有。 在新能源車市場(chǎng)滲透率不斷攀升的時(shí)代下，包括東風(fēng)在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的日子這兩年越來(lái)越不好過(guò)。 2023年的前兩個(gè)月，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和神龍汽車等合資企業(yè)都遭遇到不同程度的沖擊。自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)神、富康，乃至嵐圖，今年前兩月的銷量也不理想。 東風(fēng)汽車集團(tuán)在湖北省的重要性無(wú)需多言，地方政府此時(shí)出手，原因容易理解，但真的公平嗎，合理嗎? 新能源把燃油車商逼到了“墻角” 三年之前，誰(shuí)能料想到新能源汽車會(huì)發(fā)展如此之快?它成功繞過(guò)了燃油車辛苦砌起來(lái)的技術(shù)圍墻，以飛快的速度搶占了汽車市場(chǎng)。 2022年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了27.6%的水平，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到約36%的水平。 乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：2022全年累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.9%。值得注意的是，燃油車零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛;新能源零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。 新能源汽車的快速發(fā)展，讓轉(zhuǎn)型更加迅速、擁有更好技術(shù)的自主品牌吃到了時(shí)代紅利。比亞迪2022年新能源汽車的銷量超過(guò)了一眾過(guò)去強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，強(qiáng)勢(shì)登頂。 然而，對(duì)于那些轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)而言，就不是什么好事了。 早在2018年之后，國(guó)內(nèi)汽車銷量這塊蛋糕的總量基本就定型了。結(jié)構(gòu)上注定是此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。新能源車的蛋糕越做越大，那么燃油車的蛋糕就越來(lái)越小。說(shuō)的直白一點(diǎn)，燃油車商們快被新能源逼到墻角了。 作為傳統(tǒng)車企的代表，東風(fēng)汽車的日子自然也不好過(guò)。在2023年的前兩個(gè)月中，東風(fēng)系旗下的品牌受沖擊明顯。東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等品牌都遭遇到不同程度的沖擊。就拿這次補(bǔ)貼力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6來(lái)說(shuō)，該款車型整個(gè)1月份只賣出了55輛。更有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)旗下多個(gè)品牌的庫(kù)存車輛已達(dá)歷史極值。 堂堂“二汽”，淪為日系代工廠 燃油車們確實(shí)已經(jīng)被逼到了懸崖邊，但也并非所有的廠商都坐以待斃。 同樣是大型央企國(guó)企，廣汽和長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型相對(duì)來(lái)說(shuō)是成功的。 廣汽于2018年孕育出的新能源子品牌埃安，2022年狂賣27.1萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)車企中高居第四，吊打一眾新勢(shì)力。盡管被人詬病靠網(wǎng)約車?yán)瓌?dòng)銷量，但名氣已經(jīng)打響，IPO也已在路上。 長(zhǎng)安汽車于2017年發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。2022年，長(zhǎng)安汽車賣出了21.2萬(wàn)輛新能源汽車，在國(guó)內(nèi)車企中排名第6。其中，自研的長(zhǎng)安深藍(lán)去年12月賣出11650臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)的新能源品牌;與華為、寧德時(shí)代合作的阿維塔更是賺足了眼球。 相比之下，東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型可謂毫無(wú)亮點(diǎn)。 首先，從轉(zhuǎn)型的速度上來(lái)看，東風(fēng)就明顯慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。直到2021年4月，東風(fēng)才發(fā)布了名為“東方風(fēng)起”的計(jì)劃，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。 第二，東風(fēng)的合資品牌尾大不掉。長(zhǎng)安汽車曾被稱為“合資殺手”，但事實(shí)上，長(zhǎng)安的合資車在全部銷量中的占比僅20%。東風(fēng)巔峰時(shí)曾坐擁8大合資品牌，如今2個(gè)退出合資，2個(gè)瀕臨退市。但即便如此，東風(fēng)的合資品牌銷量占比仍高達(dá)近70%。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家日系合資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)的銷量。堂堂昔日“二汽”，儼然成為了日系車的代工廠。 更重要的是，由于這些合資品牌自身在新能源方向的發(fā)展本就不如人意，如此高的合資車銷量占比，對(duì)于東風(fēng)的轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為了一種掣肘。 第三，東風(fēng)在新能源技術(shù)的發(fā)展和戰(zhàn)略的選擇上也非常失敗。2020年，東風(fēng)發(fā)布新能源高端品牌“嵐圖”，這個(gè)全新的品牌被東風(fēng)寄予厚望。然而，嵐圖剛剛發(fā)布，就被業(yè)內(nèi)人士當(dāng)頭潑了一盆冷水，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，從“嵐圖”的發(fā)布會(huì)來(lái)看，其目標(biāo)受眾主要是地方政府和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，而非普通用戶。綜合高管團(tuán)隊(duì)、公司架構(gòu)等要素，嵐圖并沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)車企的思路，“更像是一家表面上的科技公司。” 上述業(yè)內(nèi)人士的分析最終得到了應(yīng)驗(yàn)。2022年，嵐圖品牌總共只賣出19409輛，月均僅1600逾輛。更重要的是，根據(jù)2022年上半年公布的凈利潤(rùn)和銷量情況，嵐圖每賣出一輛車要虧12.99萬(wàn)元。 最后，作為一家央企，東風(fēng)的腐敗問(wèn)題也很嚴(yán)重。此前有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)在2021年開展了多次反腐行動(dòng)，多位前東風(fēng)系合資品牌高管落馬。旗下東風(fēng)雷諾和神龍公司已有6名高管被調(diào)查。其中，神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部原部長(zhǎng)章宇光、原副部長(zhǎng)楊寧和神龍公司東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場(chǎng)部原副部長(zhǎng)董安銀已先后因涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違法相繼被官宣接受調(diào)查。 為什么要救，公平嗎，合理嗎? 湖北什么花這么大力氣去救一家企業(yè)呢? 原因很簡(jiǎn)單，就是東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)于湖北太重要了。 汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2021年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)模以上工業(yè)比重14.1%。同時(shí)，湖北也是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)。 根據(jù)湖北省政府最新發(fā)布，2022年湖北省企業(yè)百?gòu)?qiáng)名錄里面，營(yíng)收，利潤(rùn)和納稅額等各項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)下來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)全都名列榜首。 可以這么說(shuō)，東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)于湖北省的重要性類似于茅臺(tái)之于貴州，華晨寶馬之于遼寧省了。 原因容易理解，但這樣做公平嗎，合理嗎? (一些網(wǎng)友表達(dá)了看法) 1、公平嗎? 這樣的操作的確很容易讓人聯(lián)想到地方保護(hù)主義。 湖北搞這樣的補(bǔ)貼，動(dòng)作還這么大，搞得全國(guó)皆知，難保后面不會(huì)有其它省份跟著一起搞補(bǔ)貼，如果廣東上海這樣有錢的省份搞出更大的補(bǔ)貼，那么一些財(cái)力較弱的省份怎么辦? 2022年4月的時(shí)候，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》，從全局和戰(zhàn)略高度為今后一個(gè)時(shí)期建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供了行動(dòng)綱領(lǐng)。 這個(gè)意見就是為了讓各地不要設(shè)置競(jìng)爭(zhēng)壁壘，公平競(jìng)爭(zhēng)，而這個(gè)意見到現(xiàn)在還不到一年時(shí)間。 2、合理嗎? 短期來(lái)看，對(duì)于東方汽車的銷售肯定是強(qiáng)有力的刺激，但放長(zhǎng)遠(yuǎn)看真的合理嗎?難說(shuō)。 其實(shí)，在我國(guó)當(dāng)前的財(cái)政管理體制下，地方政府擁有較多的自主支配的財(cái)權(quán)，并且在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)政策支出上有較高的自由裁量權(quán)，以補(bǔ)貼為主要形式的“扶持之手”是地方政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的手段。 有資深研究員稱，通過(guò)給予國(guó)有企業(yè)各種補(bǔ)貼作為保護(hù)，不但會(huì)因?yàn)轭A(yù)算軟約束問(wèn)題引起國(guó)企自身效率低下，還會(huì)因?yàn)閲?guó)企對(duì)其它企業(yè)造成了壓抑，進(jìn)一步拖累整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，其中的機(jī)制包括金融歧視、市場(chǎng)分割和非對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)等。 更有市場(chǎng)人士表態(tài)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，依靠政府補(bǔ)貼雖說(shuō)可解一時(shí)之困，但終究不是什么長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。像東風(fēng)下面的這些合資品牌，如雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等，本身就落后于新能源時(shí)代的大潮，想靠一次性補(bǔ)貼是很難救活的。本田、日產(chǎn)雖然當(dāng)前的銷量基數(shù)仍然龐大，但也是日薄西山。 那還不如讓該破產(chǎn)的破產(chǎn)，該發(fā)展的發(fā)展! 政策的歸政策，市場(chǎng)的歸市場(chǎng)吧。(價(jià)值線)
